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东南亚出行赛道竞争加剧,陈炳耀打造的Grab地位难保?

2022-09-23 14:47
鲸维度
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白手起家的故事确实励志,不过富三代独立创业的情节也同样抓人眼球。“80后”华裔陈炳耀就是个实打实的富三代,不过他并没有接受父亲的安排继承家业,而是选择了自己闯。

2012年,30岁的陈炳耀(Anthony Tan)与合伙人陈慧玲(Tan Hooi Ling)共同创立了My Teksi应用程序,也就是现在的“东南亚超级应用”Grab(GRAB.US)的前身。

陈炳耀不顾父亲的反对,坚持自己创业,闯出自己的一片天地。事实上,他也成功做到了。

Grab获得了软银、Uber、滴滴、丰田汽车、纪源资本、高瓴资本、阿里巴巴等大佬的支持,事业蒸蒸日上。2021年,Grab在美上市,首日市值超过300亿美元。

行走至今,Grab的车几乎开遍东南亚,业务从交通出行拓展到食品配送、永利正版官网等,可谓是集“滴滴”、“美团”和“支付宝”于一身。

不过,东南亚永利官方还有很多对手正虎视眈眈,Grab前行之路充满挑战。

01

站稳脚跟

1982年出生的陈炳耀从小接受精英教育,毕业后在家族企业——陈唱国际(00693.HK)工作,上有两个优秀的哥哥,因此陈炳耀并不出彩。不过,是金子总会发光的。2009年,陈炳耀前往哈佛大学攻读MBA。

Grab的故事就此拉开序幕。在哈佛求学期间,陈炳耀在朋友陈慧玲对马来西亚出租车现状的吐槽中,萌生出了创业的想法。

为此,他们写了商业计划书,构思着开发一个网约车平台。2011年哈佛商学院创业比赛中,他们的项目获得亚军以及2.5万美元奖金。或许是获奖给了陈炳耀勇气,他开始琢磨将想法付诸实践。

2012年,陈炳耀与联合创始人陈慧玲一起于马来西亚创立了My Teksi应用程序,用于在线预订出租车。凭借着因地制宜的优势以及对用户细节需求的注重,该公司迅速在马来西亚站稳脚跟。

2013年,公司更名为“Grab Taxi”,业务也从马来西亚拓展至菲律宾、新加坡和泰国。

2014年,陈炳耀找到机会,与HDT Holdings合作,引入比亚迪e6电动出租车100辆,成为当时东南亚最大的电动出租车车队。同年,陈炳耀将公司总部迁至新加坡,其永利官方也开始逐渐扩张到印尼和越南。本地化的定制服务和人性化的各种措施让Grab Taxi很快融入各地永利官方。2014年5月,GrabTaxi称其下载量已达到120万次。

如此迅速的永利官方扩张,离不开大佬的扶持。

最开始陈炳耀的创业想法就遭到父亲反对,父亲也拒绝提供融资帮助。幸运的是,母亲许瑞华以天使投资人的身份资助了Grab创立之初所需的几百万美元,给了陈炳耀资金以及精神上的支持。后来陈炳耀还陆续拉了众多大佬入伙。

2014年起,Grab完成了多轮融资,总金额超过120亿美元,包括软银、滴滴、阿里、韩国现代、本田、丰田、微软、老虎环球也都在其身上下注,其中软银、滴滴更是多次注资,给了Grab巨大的资本支持。滴滴对于东南亚永利官方的觊觎,也通过投资来曲线推进。

2016年,公司更名为“Grab”,此举将公司的所有服务——GrabTaxi(出租车)、GrabCar(私家车)、GrabBike(摩托车)、GrabHitch(社交拼车)和GrabExpress(最后一英里交付)凝聚在了一起。这也让大家意识到,Grab不再只是一个出租车应用程序,它已成为东南亚网约车永利官方不容忽视的存在。

02

多元发展

当然,陈炳耀的野心不会只停留在做一个打车应用。他在2018年一次演讲中表示,Grab正致力于为超过1亿用户打造一个融入生活各方面的超级应用。

在马来西亚成功开展网约车业务后,Grab逐渐将永利官方扩张到东南亚其他国家,其业务也从交通出行拓展到食品配送、永利正版官网等,实现多元发展,可谓是集“滴滴”、“美团”和“支付宝”于一身。

不过多元发展的同时,陈炳耀也不忘对出行服务进行持续优化。

值得注意的是,从My Teksi到Grab Taxi,其应用程序更多的是与出租车司机合作接单。直到2014年,公司推出GrabCar,实现与私家车的合作,实现了更大程度的交通便利。同年11月,摩托车服务GrabBike在越南胡志明市试行。拼车服务GrabHitch和配送服务GrabExpress也陆续上线。

2018年3月,Grab收购Uber的东南亚业务,交易完成后Uber将获得Grab27.5%的股权。Uber的东南亚进军计划宣告失败,不过对于Grab而言,却是简历上浓墨重彩的一笔。

网约车永利官方是陈炳耀的起点,但不是终点,他还同时瞄准了金融业务。

2016年,Grab推出支付业务GrabPay钱包,作为第三方商家之间的数字支付服务;2017年4月,Grab确认收购印尼在线支付公司Kudo;2018年,金融科技平台Grab Financial推出。

Grab的金融服务不断升级。

今年9月,Grab和新加坡电信公司Singtel推出了筹备已久的GXS银行,Grab持有60%的股份。这是新加坡第一家专注于日常消费者和小型企业的数字银行。在金融服务领域,Grab又向前迈了一步。

此外,外卖配送业务也是Grab的主要业务之一。2018年,外卖服务GrabFood推出。凭借着庞大的网约车网络基础,该业务发展迅速。根据美通社报道,按照2021年东南亚按需配送永利官方份额计算,Grab占47.8%,遥遥领先。

Grab正在成长为东南亚巨兽。

2019年Fast Company最具创新力的公司中,Grab排名第二;2017年到2020年,Grab连续4年进入CNBC的Disruptor50名单;2020年,《财富》杂志的“改变世界”名单上的50家企业,它是其中之一。

2021年12月2日,有“东南亚滴滴”之称的Grab通过与特殊目的收购公司(SPAC)以400亿美元(约合547亿新元)合并的方式,于美国纳斯达克上市,股票代码:GRAB。首日市值超过300亿美元。

一个东南亚超级应用的打造并非易事,但Grab正在朝着这个目标稳步前进。

03

龙争虎斗

不过东南亚永利官方充满机遇,吸引着无数企业前赴后继。Grab成功路上的对手不少。

比Grab晚几个月上市的印尼科技集团Goto便是其中佼佼者。

Goto由网约车公司Gojek和电商平台Tokopedia合并而来。因此GoTo将网约车、外卖、支付、物流与电商融为一体,明显与Grab形成对立之势。Goto的投资者包括腾讯、京东、美团、谷歌、淡马锡控股、KKR等。同样雄厚的背景,也注定了Grab要与Goto进行一番较量。

纵观东南亚网约车永利官方,基本是Grab和Goto在打对抗赛,但也不乏一些本土势力的兴起。

以越南本土打车软件公司Be Group为例。这家成立于2018年的公司,业务包括快递、网上杂货、保险、电信捆绑服务、金融服务等领域,涵盖越南28个省市,实属后起之秀。近日,Be Group从Deutsche Bank(德意志银行)获得至少6000万美元的贷款。这些资金将用于扩大和增强其主要服务,包括网约车、外卖和数字银行。这是明摆着也想要在东南亚争夺一席之地。

当然,火热的东南亚永利官方任何时候都不会缺乏勇者。除了老对手外,其他领域的一些大佬也在试图从中捞到点好处。

亚航去年收购了Gojek在泰国的业务,以在该国打造其超级应用程序,其中包括打车服务。近日,Tony Fernandes(亚航CEO)表示,目前仅在马来西亚和泰国曼谷提供的网约车服务AirAsia Ride将在两个月内推出其印度尼西亚业务,并且它还将在年底前获得在新加坡的网约车运营许可证。亚航也看中了网约车永利官方这块肥肉。

作者 | Mandy

来源 | 鲸维度(ID:WhaleDimension)

       原文标题 : 东南亚出行赛道竞争加剧,陈炳耀打造的Grab地位难保?

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